Mai multă concurență pentru CFR pe rutele din țară

Transportul feroviar românesc se pregătește pentru o schimbare importantă după anunțul apariției unui nou operator privat care vrea să circule pe toate rutele mari din țară începând cu decembrie 2027. Compania face parte din grupul Grampet și promite să aducă în circulație trenuri moderne, inclusiv automotorul „Leon”, primul tren diesel multiplu construit în România în ultimele opt decenii.

Planurile operatorului includ și introducerea unor garnituri cumpărate din Danemarca, capabile să atingă viteze de până la 200 km/h. Într-o piață dominată de ani întregi de întârzieri, vagoane vechi și probleme de infrastructură, apariția unei noi companii este văzută de mulți drept un semn că transportul feroviar începe să devină tot mai atractiv pentru investiții private.

Noul operator intenționează să conecteze marile orașe ale țării și să intre pe rute deja operate de CFR Călători și de alți transportatori privați. Specialiștii spun că această concurență ar putea obliga întreaga piață să crească nivelul serviciilor, într-un moment în care tot mai mulți români aleg trenul pentru deplasările interne.

Concurența începe să schimbe transportul feroviar

În ultimii ani, piața feroviară din România a început să se miște mai rapid decât în deceniile anterioare. Pe lângă operatorii tradiționali, au apărut tot mai multe companii private interesate să exploateze rute de călători și marfă. Recent, și compania Ferotrafic TFI a început curse regulate între București și Suceava, folosind trenuri cumpărate din Israel și Danemarca.

În paralel, statul încearcă să modernizeze infrastructura și să introducă trenuri electrice noi, după ani întregi în care investițiile au mers lent. Ministerul Transporturilor a anunțat recent achiziții de locomotive și rame electrice în valoare de peste 250 de milioane de euro, care ar urma să circule pe rutele principale ale țării.

Totuși, provocările rămân uriașe. Chiar dacă apar trenuri moderne și operatori noi, multe linii feroviare din România continuă să fie afectate de limitări de viteză, infrastructură învechită și lucrări întârziate. În unele regiuni, călătoria cu trenul durează aproape la fel de mult ca acum două sau trei decenii.

Poate reveni trenul în centrul transportului românesc?

Pentru mulți români, ideea unor trenuri rapide, curate și predictibile pare încă mai apropiată de experiențele din vestul Europei decât de realitatea locală. Cu toate acestea, apariția noilor operatori și investițiile anunțate sugerează că piața începe să se transforme încet.

Rămâne însă întrebarea esențială: va reuși concurența să schimbe cu adevărat experiența călătorilor sau infrastructura veche va continua să frâneze orice modernizare? Și cât timp vor mai accepta românii întârzieri și condiții slabe într-o perioadă în care mobilitatea devine tot mai importantă pentru economie și viața de zi cu zi?

Sursa foto: https://www.ferotrafic.ro/set-imagini-2/